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思索车联网与TBOX

2020-06-04 10:00 阅读量862

最近看到行业内的一些资深人士对车联网的思考的分享,我个人十分的认同观点,以下是一些问题的摘要。

1、5G汽车对硬件的要求及量产可行性如何?

答:如果仅仅是谈论5G TBOX的话,这个要求并不复杂,但是现在需求并不旺盛,以现在的车载应用,4G TBOX足以应付,况且从供给侧角度来看,如果现在就宣告4G设备生命周期终结,从成本角度看也是损失的。

5G的更大价值,我认为应该放在C-V2X的大背景下来考虑。随着各地的智能网联示范区如火如荼的建设,这部分的需求会逐步清晰。但一定不仅仅是车上来个OBU这么简单


2、什么是车联网?价值何在?谁是目标客户?谁为车联网买单?商业模式是什么?现在有哪家车联网公司可以确定长期盈利的?

答:这个问题很难逐个去回答。我的观点很清楚,如果把车联网当一个功能来做,那么必死无疑。在所谓汽车新四化的CASE里边,Connect是个基础设施,是汽车行业未来所有想象空间的基础,从这个角度来看车联网的价值

3、当今时代,车联网应该被理解为一个技术体系还是运营体系?

答:车联网是基础能力。在这个基础上,来考虑汽车行业、汽车产业应该如何找到新的价值。

4、车联网除了作为自动驾驶两种路径之一,还有哪些额外价值?或者说如何更好的商业驱动?

答:首先,其实所谓自动驾驶的两种路径,在我看来更像是两个阶段:自主式->网联式,当前大家都在做自主智能,而网联式智能则是高级阶段,这样来看,可能更加合理一点,而在智能网联汽车这个词里边,智能与网联之间并不是and的关系,应该是个递进的关系。

至于额外的价值,定性的说,行业数字化,数据业务化,会带来整个行业的巨大变革。

5、请问“软件定义汽车”,您认为其中的“软件”具体指的什么?我们在其中扮演哪个角色,提供什么产品或者服务?

答:简单来理解,软件定义汽车,就是把过去完全由硬件来提供的那些功能和特性,改成通过软件来提供。比如举个例子,在传统的思路里边,想做个司机疲劳监测,可以上个DMS系统,会装个摄像头,再配个处理模块来负责运算。如果按照“软件定义”的思路,就是,车内会有摄像头,车上也会有计算的平台,摄像头按照软件的要求捕捉数据,计算用户是否疲劳驾驶。而且,未来,这个摄像头可能还可以用于其他用户,比如人脸支付,这并不需要增加硬件,而只需要改写软件即可。

“软件定义汽车”里边的“软件”,更多的指的是智能化相关的这部分软件,包括智能驾驶、智能座舱的这一部分。目前在车机这一块儿走得比较快,但这还远远不够。

 

6、用户在使用车联网功能后,满足哪些痛点才能让用户有意愿每年续费?

答:我很赞同一个观点就是,“车是车联网的杀手级应用KillerApp”,所以,真正能够吸引用户付费的,是车辆智能化的那一部分,采用付费订阅的模式,目前来看这是成立的。至于其他的联网服务,现阶段大家都还是在探索,还是想办法先服务好用户,改善体验,然后再谈怎么收费的问题。

7、现在车企都在找互联网公司合作,甚至组建合资公司开发现智能网联业务。这样的问题有几个第一,文化底蕴不同。汽车公司讲稳,讲安全互联网公司讲试错,快速迭代。这两种文化容易冲突;第二,数据所有权。现在数据收集越来越多,数据权其实是客户的,但是车厂和互联网公司都想拥有。而且现在数据变现都有难度!但至少两边都想把数据抓到手中,容易打架!车厂都明白它们如果不做运营和服务,就会沦为代工厂!雷总怎么看车厂和互联网公司的合作前景?分工?主导?

答:在整车厂与互联网公司的这个竞合体系里边,我认为是合作远远大于竞争,合则两利,争则两败。确实存在汽车行业与互联网行业的文化与思维差异或冲突,这不是人的问题,而是行业的不同特点造成的。汽车行业现在正处于从传统功能汽车向智能汽车转型的关键时期,这个时候汽车人需要更多学习互联网人的用户价值思维,学习如何服务好用户,从以车为中心的模式转向以用户为中心的模式里边。当然制造业有自己的特点,比如安全的要求、质量的要求,这一点需要被尊重。

数据是个有点敏感的话题,所有权需要被尊重,但是产生更多价值也很重要。数据只有流动起来才能发挥价值甚至产生新的价值,才能成为资产,否则就是单纯的成本。互联网公司很擅长数据运营,既有模型,也有经验。所以是不是可以考虑所有权和经营权分离,先探索能不能更好服务用户,产生更多价值。

所以,观点很清楚,合作是主旋律,各自做好自己擅长的那一块。这需要合作的双方、多方都拿出更大的智慧、勇气和长远的眼光。例如国内的鸿泉物联和陕重汽、福田、三一、华菱、北奔、大运、scania等都建立了这种合作共赢的关系。

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8、未来无人驾驶的商业模式,可以介绍下吗?

答:简要分析一下。无人驾驶时代到来之后,共享出行是最大的受益方,因为司机这个职业被取代了,这意味着运营成本的大量节省。但在无人驾驶时代,私家车可能还会存在,去满足用户的私密性、个性化移动空间的需求。

至于移动房地产、移动新零售这一块,未来的想象空间很多,但是现在谈这些还早,起码到L4以后吧。


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